CSRD: vereenvoudigde ESG-rapportage met realtime wagenparkdata.

Zodra de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) in 2024 van kracht wordt, moeten de betrokken bedrijven bovenop hun jaarrekening een ESG-rapport (environmental, social en governance) bijhouden en openbaar maken — vaak ‘niet-financieel’ genoemd, omdat het zich richt op niet-monetaire informatie, en dan met name de impact en risico’s voor het milieu, de maatschappij, mensen en het volledige ecosysteem van het bedrijf.

Aangezien transport volgens het Europees Milieuagentschap goed is voor 25 % van de CO2-uitstoot in Europa, moet de milieu-impact van het wagenpark van een bedrijf centraal staan in het ESG-rapport dat het moet publiceren. Om de informatie te bundelen en dat rapport voor te bereiden, is het doorsturen van realtime voertuigdata naar één enkele interface een grote hulp voor de financiële afdeling.

Wagenpark: het belang van het bijhouden van de CO2-uitstoot

Deze verplichting gaat gelden voor een groeiend aantal bedrijven naarmate de drempels evolueren. Bovendien kan een bedrijf dat niet onder de CSRD valt, maar als onderaannemer of leverancier optreedt voor een bedrijf dat er wél onder valt, zelf om een jaarlijks CO2-impactrapport worden gevraagd. In deze nieuwe wetgevende context wordt het vermogen om betrouwbare, gestructureerde informatie over de eigen CO2-uitstoot te leveren steeds meer een concurrentievoordeel — zelfs voor een klein bedrijf.

De CSRD-regelgeving is overigens niet de enige reden om de CO2-uitstoot van een bedrijf bij te houden. De Franse Klimaat- en Veerkrachtwet (gepubliceerd in het staatsblad op 24 augustus 2021) stelt een doel van 70 % emissiearme voertuigen bij de vernieuwing van wagenparken tegen 2030. Tegelijk verplicht de Wet Mobiliteitsoriëntatie bedrijven om bij de vernieuwing van hun wagenpark voorrang te geven aan voertuigen die minder dan 60 g CO2 per km uitstoten. Het doel: managers, bestuurders en mindsets voorbereiden op een volledig elektrische toekomst, met een verbod op de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor in 2035.

Tot die deadline is het dag na dag bijhouden van de CO2-uitstoot van het wagenpark voor een beslisser de enige manier om:

• De huidige situatie in te schatten en de omvang van het komende werk te bepalen.
• De nodige veranderingen te kwantificeren om vooruitgang te boeken en aan toekomstige normen te voldoen.
• De energietransitie op het eigen niveau door te voeren met de juiste beslissingen.
• De voortgang van het project te volgen.
• Erover te communiceren, zowel intern als extern.

Verschillende beoordelingsmethoden

De vraag blijft hoe je de milieu-impact van deze voertuigen, en in het bijzonder de CO2-uitstoot, in de loop van de tijd beoordeelt en opvolgt. Twee oplossingen zijn mogelijk:

Hoewel de eerste methode het voordeel heeft dat er geen investering nodig is, heeft ze verschillende nadelen: je moet op bedrijfsniveau en over een volledig jaar elke afgelegde rit bundelen — een aanzienlijke hoeveelheid administratief werk. Vervolgens moet je aan elk voertuig een gemiddeld verbruik toekennen om de berekening te maken, met een resultaat dat onvermijdelijk onnauwkeurig is, aangezien de officiële verbruikscijfers van fabrikanten verschillen van wat in reële omstandigheden wordt waargenomen. Vandaar de behoefte aan een oplossing die het werkelijke verbruik van het voertuig kan doorsturen.

Voertuigdata voor het opvolgen van de uitstoot

Om deze tweede techniek toe te passen, steunt de CarFleet-oplossing van Echoes op realtime data die de voertuigen native naar de fabrikant sturen via een ingebouwde 4G/5G-chip. Deze data wordt gegenereerd door de vele sensoren in moderne voertuigen: van de kilometerteller tot de debietmeter, via de snelheidsmeter of het laadniveau van de tractiebatterij.

Gebundeld in een speciale interface kan deze data worden geanalyseerd en geëxporteerd voor analyse. Over een door de gebruiker gedefinieerde periode omvat ze:

• De exacte samenstelling van het verbonden wagenpark.
• Het totale aantal kilometers dat het wagenpark heeft afgelegd.
• Het totale brandstofverbruik van voertuigen met verbrandingsmotor.
• De totale CO2-uitstoot van voertuigen met verbrandingsmotor.
• Het totale verbruik van elektrische en plug-inhybride voertuigen, in kWh.

CarFleet: een oplossing om te meten en te handelen

Sterker nog, CarFleet biedt tal van functies om het brandstofverbruik van het wagenpark dag na dag te volgen en de nodige stappen te zetten om het te beheren en te verlagen:

• Geolokalisatie en ritgeschiedenis, om routes te optimaliseren en de zuinigste te kiezen.
• Het gemiddelde brandstofverbruik per voertuig, om in te grijpen bij bestuurders en/of voertuigen met abnormaal hoge cijfers.
• Mechanische waarschuwingen, met name over de bandenspanning: een te lage spanning kan tot 10 % meer brandstofverbruik veroorzaken.
• Het opvolgen van de oplaadstatus van plug-inhybrides, om voertuigen op te sporen die nauwelijks of nooit worden opgeladen — en dus te veel brandstof verbruiken.

Dankzij de exclusieve ‘Vehicle Data as a Service’-technologie van Echoes laat de CarFleet-oplossing je voldoen aan de CSRD-rapportageverplichtingen en de CO2-uitstoot van je wagenpark opvolgen — zonder verbintenis en zonder toestel dat je op je voertuigen moet installeren.

Wie valt onder de CSRD, en wanneer?

Categorieën bedrijven	Referentiejaar dat begint op	Rapport gepubliceerd vanaf
Grote EU- en niet-EU-bedrijven boven de NFRD-drempels; Europese organisaties van openbaar belang en niet-EU-bedrijven genoteerd op een gereguleerde Europese markt	1 januari 2024	2025
Andere grote EU- en niet-EU-bedrijven die aan minstens twee van de drie omvangscriteria voldoen	1 januari 2025	2026
Mkb-bedrijven genoteerd op een gereguleerde Europese markt (met uitzondering van micro-ondernemingen: ≤ 10 werknemers, €350K balanstotaal, €700K omzet)	1 januari 2026 (kan worden uitgesteld tot 2028)	2027 (kan worden uitgesteld tot 2029)
Andere grote niet-Europese bedrijven: Europese omzet boven €150M met een dochteronderneming of filiaal in de EU	2028	2029