Dès son entrée en vigueur en 2024, la Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) impose aux entreprises concernées de suivre et de publier, en plus de leur bilan financier, un bilan ESG (environnemental, social et de gouvernance) dit « extra-financier » : il porte sur des informations non monétaires, en particulier les impacts et les risques sur l’environnement, la société, les êtres humains et l’ensemble de l’écosystème de l’entreprise.
Alors que le transport est responsable de 25 % des émissions de CO2 en Europe, d’après les chiffres de l’Agence Européenne de l’Environnement, l’impact environnemental de la flotte de véhicules doit figurer au premier plan du bilan ESG à publier. Pour consolider les informations et établir ce bilan, la transmission des données des véhicules en temps réel vers une interface unique sera d’un grand secours pour la direction financière.
Flotte de véhicules : l’importance du suivi des émissions CO2
Cette obligation est vouée à s’appliquer à un nombre croissant d’entreprises au fil de l’évolution des seuils. De plus, une entreprise non concernée par la CSRD, mais sous-traitant ou fournisseur d’une société qui y est soumise, pourra elle-même se voir demander un rapport annuel d’impact CO2. Dans ce contexte législatif nouveau, la capacité à fournir des informations fiables et structurées sur ses émissions de CO2 tendra de plus en plus à devenir un avantage compétitif, même pour une petite entreprise.
La réglementation CSRD n’est d’ailleurs pas le seul motif de suivre ses émissions. La loi Climat et Résilience (publiée au Journal officiel le 24 août 2021) instaure un objectif de 70 % de véhicules à faibles émissions dans le renouvellement des flottes en 2030. En parallèle, la Loi d’Orientation des Mobilités contraint les entreprises à privilégier des véhicules émettant moins de 60 g de CO2 par km lors du renouvellement de leur flotte. L’objectif : préparer gestionnaires, conducteurs et esprits au tout-électrique, avec l’interdiction de la vente de véhicules thermiques neufs en 2035.
En attendant cette échéance, un suivi au jour le jour des émissions de CO2 de la flotte constitue le seul moyen, pour un décideur :
- D’évaluer la situation présente et de juger de l’ampleur du chantier à mener.
- De quantifier les changements nécessaires pour progresser et se conformer aux futures normes.
- De mettre en œuvre la transition énergétique à son échelle, par des décisions adaptées.
- De mesurer l’avancement du projet.
- De communiquer, en interne comme en externe, sur le sujet.
Plusieurs méthodes d’évaluation
Reste à savoir comment évaluer et suivre dans le temps l’impact environnemental de ces véhicules, et en particulier les émissions de CO2. Deux solutions sont possibles :
01 — L’estimation
Fondée sur le nombre de kilomètres parcourus et la consommation d’essence. Aucun investissement requis, mais un lourd travail de consolidation et un résultat peu précis.
02 — Le chiffrage précis
S’appuie sur la transmission des données de consommation réelles des véhicules, telles que mesurées à l’instant T par le débitmètre embarqué.
Si la première méthode a l’avantage de ne demander aucun investissement, elle comporte plusieurs inconvénients : il faut consolider, au niveau de l’entreprise et sur une année entière, la totalité des trajets parcourus — un travail administratif conséquent. Il faut ensuite associer à chaque véhicule une consommation moyenne pour effectuer le calcul, avec un résultat forcément peu précis, tant les consommations officielles des constructeurs diffèrent des chiffres constatés en conditions réelles. D’où le besoin d’une solution capable de transmettre la consommation réelle du véhicule.
Les données du véhicule au service du suivi des émissions
Pour mettre en œuvre cette seconde technique, la solution CarFleet d’Echoes s’appuie sur les données en temps réel transmises nativement par les véhicules au constructeur via une puce 4/5G embarquée. Ces données sont générées par les nombreux capteurs des véhicules récents : de l’odomètre au débitmètre, en passant par l’indicateur de vitesse ou le niveau de charge de la batterie de traction.
Consolidées dans une interface dédiée, ces données peuvent être analysées et exportées à des fins d’analyse. Parmi elles figurent, sur un laps de temps à définir par l’utilisateur :
- La composition exacte de la flotte connectée.
- Le kilométrage total parcouru par la flotte.
- La consommation totale de carburant des véhicules thermiques.
- Les émissions totales de CO2 des véhicules thermiques.
- La consommation totale des véhicules électriques ou hybrides rechargeables, en kWh.
CarFleet, une solution pour mesurer et agir
Mieux encore, CarFleet offre de nombreuses fonctionnalités pour suivre au jour le jour la consommation de carburant de la flotte, et prendre les mesures nécessaires pour la maîtriser et la réduire :
- Une géolocalisation et un historique des trajets, pour optimiser les parcours et choisir les itinéraires les moins consommateurs.
- La consommation moyenne des véhicules, pour agir sur les conducteurs et/ou les véhicules aux chiffres anormalement élevés.
- Les alertes mécaniques, en particulier sur la pression des pneus : une pression trop basse peut générer jusqu’à 10 % de surconsommation.
- Le suivi du chargement des hybrides rechargeables, pour détecter les véhicules peu ou pas rechargés, donc surconsommateurs de carburant.
Grâce à la technologie exclusive « Vehicle Data as a Service » d’Echoes, la solution CarFleet vous permet de vous acquitter des obligations de reporting liées à la CSRD et de suivre les émissions de CO2 de votre flotte. Et ce, sans engagement ni boîtier à installer sur les véhicules.
À qui s’applique la CSRD, et quand ?
| Catégories d’entreprises | Exercice de référence ouvert à partir du | Reporting publié à partir de |
|---|---|---|
| Grandes entreprises (UE et non-UE) dépassant les seuils de la NFRD ; entités d’intérêt public européennes et sociétés non européennes cotées sur un marché réglementé européen | 1er janvier 2024 | 2025 |
| Autres grandes entreprises (UE et non-UE) remplissant au moins deux des trois critères de taille | 1er janvier 2025 | 2026 |
| PME cotées sur un marché réglementé européen (hors microentreprises : ≤ 10 salariés, 350 K€ de bilan, 700 K€ de CA) | 1er janvier 2026 (report possible à 2028) | 2027 (report possible à 2029) |
| Autres grandes entreprises non européennes : chiffre d’affaires européen supérieur à 150 M€ et une filiale ou succursale dans l’UE | 2028 | 2029 |
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