Realtime voertuiggegevens ten dienste van de levensduur van accu’s
Met een gemiddelde prijs die door Bloomberg wordt geschat op 151 dollar per kWh in 2022 (bron), blijven lithium-ion-autobatterijen duur, ondanks een daling van bijna 80% sinds 2013. Daardoor kan de accu tot 50% van de totale prijs van een nieuwe elektrische auto, en mogelijk nog meer naarmate het voertuig ouder wordt. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de goede werking ervan nauwlettend in de gaten wordt gehouden door leasemaatschappijen, die zeer gevoelig zijn voor de kwestie van de restwaarde.
Een versleten accu, of het risico op een geschil na de transactie
Gelukkig is een volledige vervanging van de accu zelden nodig en blijft dit een uitzondering. Van de 15.000 voertuigen die door de Amerikaanse website Recurrent worden gevolgd, is bij slechts 1,5% de accu tijdens de levensduur vervangen (bron). Toch neemt de capaciteit van een accu in de loop van zijn levensduur geleidelijk af, afhankelijk van de manier waarop de gebruiker hem oplaadt en ontlaadt. Dit roept een cruciale vraag op bij de verkoop van het voertuig: hoe ga je om met het mogelijke verschil tussen de actieradius van het voertuig zoals aangegeven in de technische specificaties en de werkelijke actieradius? Kan een dealer het risico nemen om een geschil met een ontevreden koper te moeten afhandelen?
Vandaar de noodzaak om de State of Health (SoH) van een accu te kunnen meten voordat deze weer op de markt wordt gebracht, zodat de koper een realistisch beeld krijgt van de actieradius. Hiervoor kan de fabrikant een nauwkeurige, betaalde diagnose uitvoeren. Maar verschillende aanbieders bieden ook tools of apparaten aan die op de OBD-poort van het voertuig kunnen worden aangesloten. Na een volledige oplaadbeurt en vervolgens normaal gebruik van het voertuig totdat de accu binnen een bepaalde tijd bijna leeg is, kan de dienstverlenerdedoor het apparaat verzondengegevensverzamelen en analyseren om de toestand van de accu en de maximale resterende actieradius te schatten. Het spreekt voor zich dat dit analyseproces, dat meerdere dagen in beslag neemt, voor een dealer nauwelijks verenigbaar lijkt met de eisen van de handel in tweedehandsvoertuigen, die gebaseerd is op een snelle voorraadrotatie en procesoptimalisatie. En zelfs als het vermogensverlies van de accu eenmaal is gemeten, kan de dealer niet anders dan de verkoopprijs verlagen en daarmee zijn restwaarde en marge zien dalen. Maar zou het niet beter zijn om te voorkomen in plaats van te genezen?
Voorkomen is beter dan genezen
Het behoud van de accucapaciteit moet immers gedurende de gehele leaseperiode een cruciaal aandachtspunt blijven, en niet alleen op het moment dat het voertuig wordt ingeleverd. Het moet gezegd worden dat de prestaties van de accu in grote mate worden bepaald door de manier waarop debestuurder ermee omgaat, waarbij tal van factoren de prestaties kunnen aantasten. Een daarvan is overmatig gebruik bij een laadniveau van meer dan 80% of minder dan 20%. Volgens de website chargemap.org wordt het inderdaad aanbevolen om zo vaak mogelijk binnen het laadniveau van 20-80% te blijven . Ook overmatig gebruik van snelladen moet worden vermeden, omdat dit de batterijcellen te agressief belast. Ten slotte zijn temperatuurschommelingen niet goed voor accu's: chargemap.org adviseert om uw voertuig in een overdekte parkeerplaats te parkeren en de accu voor te verwarmen voordat u gaat opladen en bij koud weer start.
Richtlijnen die de bestuurder gedurende de gehele looptijd van zijn contract moet naleven, om de prestaties van de accu zo goed mogelijk te behouden. Het is aan de leasemaatschappij om ervoor te zorgen dat deze instructies correct worden nageleefd. Hiervoor is het noodzakelijk omcontinu en in realtime toegang te hebbentot de technische gegevens van het voertuig. Het merendeel van de nieuwe auto's is standaard uitgerust met eeningebouwd telematicasysteem dat technische informatie met hoge frequentie naar de fabrikant verzendt. Fabrikanten stellen deze gegevens tegen betaling ter beschikking aan de eigenaren van de voertuigen, waardoor leasemaatschappijen de ruwe informatie kunnen verzamelen om deze vervolgens te harmoniseren, te verwerken en te benutten. Maar dit tijdrovende werk van verzamelen en verwerken, zeker wanneer het om meerdere verschillende fabrikanten gaat, ligt ver buiten de kernactiviteiten van leasemaatschappijen.
Echoes, een neutrale server en gegevensbeheerder
Hier biedtEchoes, een fabrikantonafhankelijke server, een waardevol aanbod dat inspeelt op de nieuwe behoeften van leasemaatschappijen. Door technische voertuiggegevens van alle fabrikanten te verzamelen, is Echoes in staat al deze informatie te bundelen en te harmoniseren, zodat deze op een uniforme manier kan worden weergegeven in de speciale interfacesCarlocateenCarfleet. Leasingbedrijven kunnen zo in realtime en via één enkele tool alle cruciale informatie vinden om hun voertuigen op de weg te beheren: locatie, kilometerstand, batterijlading, mechanische waarschuwingen, ongevallenmeldingen, enz.
En nog beter:voor elektrische voertuigenverzameltEchoesook gegevens over elke oplaadbeurt, zoals het vermogen, de duur en de hoeveelheid opgeladen energie. Daardoor is het mogelijk om voor elk voertuig een wekelijks of maandelijks oplaadrapport te genereren. Niets is eenvoudiger dan dit rapport te analyseren, eventuele slechte praktijken op te sporen en contact op te nemen met de klant om zijn oplaadgewoonten te bespreken en hem bewust te maken van het juiste gebruik om de levensduur van zijn batterij te verlengen.
Naarmate de elektrificatie van het wagenpark vordert, zullen zowel wagenparkbeheerders als verhuurders er uiteindelijk alle belang bij hebben om richtlijnen voor verantwoord opladen (charging policies) op te stellen, om gebruikers bewust te maken van de beste praktijken op dit gebied. In dit verband is het monitoren van voertuiggegevens in realtime van groot belang, enerzijds om realistische oplaadbeleidsregels te helpen opstellen en anderzijds om de correcte toepassing ervan te controleren.