Datos del vehículo en tiempo real para prolongar la vida útil de la batería.

Aumente el valor residual y el precio de reventa de sus vehículos eléctricos preservando el estado de salud de sus baterías.

Con un precio medio estimado por Bloomberg en 151 $ por kWh en 2022 (fuente), las baterías de iones de litio de los coches siguen siendo caras, a pesar de una caída de casi el 80 % desde 2013. Como consecuencia, la batería puede representar hasta el 50 % del precio total de un coche eléctrico nuevo, y potencialmente aún más a medida que el vehículo envejece.

No es de extrañar, por tanto, que su estado sea objeto de un examen minucioso por parte de los operadores de leasing, muy sensibles a la cuestión del valor residual.

Una batería degradada, o el riesgo de un litigio tras la transacción

Afortunadamente, rara vez es necesario sustituir por completo la batería, algo que sigue siendo la excepción. Entre una comunidad de 15.000 vehículos monitorizados por el sitio web estadounidense Recurrent, solo al 1,5 % se le ha sustituido la batería a lo largo de su vida útil (fuente). No obstante, la capacidad de una batería se degrada gradualmente a lo largo de su vida útil, en función de cómo el usuario la carga y la descarga.

Esto plantea una cuestión crucial cuando llega el momento de revender el vehículo: ¿cómo debe gestionarse la posible diferencia entre la autonomía indicada en las especificaciones técnicas del vehículo y su autonomía real? ¿Puede un concesionario asumir el riesgo de tener que resolver un litigio con un comprador insatisfecho?

Por eso es necesario medir el estado de salud (SoH) de una batería antes de volver a ponerla en el mercado, de modo que se pueda ofrecer al comprador una cifra de autonomía que refleje fielmente la realidad. Para ello, el fabricante puede realizar un diagnóstico preciso, pero de pago. Diversos actores ofrecen también herramientas o dispositivos que se conectan al puerto OBD del vehículo:

1. Carga completa. El vehículo se carga al 100 % y luego se utiliza con normalidad.
2. Descarga en condiciones reales. Se conduce el vehículo hasta que la batería está casi vacía, dentro de un plazo determinado.
3. Análisis de datos. El proveedor recopila los datos transmitidos por el dispositivo y, a continuación, estima el estado de la batería y su autonomía máxima restante.

Como cabe esperar, para un concesionario este proceso de análisis de varios días apenas resulta compatible con las exigencias del negocio de los vehículos de ocasión, basado en una rápida rotación del inventario y en la optimización de los procesos. E incluso entonces, una vez medida la pérdida de eficiencia de la batería, el concesionario no puede sino rebajar el precio de reventa, asumiendo así la pérdida de valor residual y de margen. Pero, por el contrario, ¿no debería la prevención anteponerse a la cura?

Más vale prevenir que curar

En efecto, preservar la capacidad de la batería debe seguir siendo una preocupación clave durante toda la duración del contrato de leasing, y no solo en el momento de la devolución del vehículo. El rendimiento de la batería viene determinado en gran medida por los hábitos de uso del conductor, con numerosos factores capaces de degradarlo.

Los buenos hábitos que conviene adoptar, según chargemap.org:

• Manténgase dentro del rango de carga del 20–80 %, evitando un uso excesivo por encima del 80 % o por debajo del 20 %.
• Limite la carga rápida, que estimula las celdas de la batería de forma demasiado agresiva.
• Evite los cambios bruscos de temperatura, aparcando el vehículo bajo cubierto y activando el precalentamiento de la batería antes de cargarla y antes de arrancar cuando hace frío.

El conductor debe seguir estas recomendaciones durante toda la vigencia del contrato para mantener la batería en su máximo rendimiento. Corresponde entonces al arrendador asegurarse de que estas indicaciones se cumplen correctamente. Para ello, necesita un acceso continuo y en tiempo real a los datos técnicos del vehículo.

Da la casualidad de que la mayoría de los coches nuevos vienen equipados de serie con un dispositivo telemático integrado, diseñado para transmitir información técnica al fabricante con una frecuencia elevada. Los fabricantes ponen estos datos a disposición de los propietarios de los vehículos a cambio de una tarifa, lo que permite a los operadores de leasing recopilar la información en bruto y, después, armonizarla, reprocesarla y explotarla. Pero esta tediosa labor de recopilación y tratamiento —sobre todo cuando intervienen varios fabricantes distintos— dista mucho del negocio principal de las empresas de leasing.

Echoes, servidor neutral y proveedor de datos

Aquí es donde Echoes, un servidor neutral e independiente de los fabricantes de automóviles, ofrece una propuesta de valor que responde a las nuevas necesidades de las empresas de leasing. Al reunir los datos técnicos de los vehículos de todos los fabricantes, Echoes recopila y armoniza toda esta información y la expone de forma uniforme en sus interfaces específicas CarLocate y CarFleet.

Toda la información esencial para gestionar sus vehículos en circulación, en tiempo real y en una única herramienta:

• Ubicación y kilometraje de cada vehículo, actualizados de forma continua.
• Nivel de carga de la batería, para supervisar el estado de su flota electrificada.
• Alertas mecánicas y de accidente, para reaccionar sin demora.

Mejor aún: en el caso de los vehículos eléctricos, Echoes recopila además los datos de cada sesión de carga —potencia, duración, cantidad de energía cargada—. Esto permite elaborar un informe de carga semanal o mensual para cada vehículo. Nada más sencillo, entonces, que analizar este informe, detectar posibles malas prácticas y ponerse en contacto con el cliente para hablar de sus hábitos de carga y concienciarlo sobre las prácticas adecuadas para prolongar la vida de la batería.

Con el tiempo, a medida que avance la electrificación de las flotas, tanto los gestores de flotas como las empresas de alquiler tendrán todo el interés en implantar políticas de carga para concienciar a los usuarios sobre las buenas prácticas. Es aquí donde el seguimiento de los datos del vehículo en tiempo real cobra todo su sentido: ayudando, por un lado, a definir políticas de carga realistas y, por otro, a supervisar su correcta aplicación.