Realtime voertuigdata om de levensduur van accu’s te verlengen.

Verhoog de restwaarde en verkoopprijs van uw elektrische voertuigen door de conditie van de accu’s te behouden.

Met een gemiddelde prijs die door Bloomberg in 2022 werd geschat op $151 per kWh (bron), blijven lithium-ionaccu’s voor auto’s duur, ondanks een daling van bijna 80% sinds 2013. Daardoor kan de accu tot 50% van de totale prijs van een nieuwe elektrische auto uitmaken, en mogelijk nog meer naarmate het voertuig ouder wordt.

Het is dan ook geen verrassing dat de conditie ervan nauwlettend wordt gevolgd door leasemaatschappijen, die zeer gevoelig zijn voor het vraagstuk van de restwaarde.

Een aangetaste accu, of het risico op een geschil na de transactie

Gelukkig is een volledige vervanging van de accu zelden nodig en blijft die de uitzondering. Binnen een community van 15.000 voertuigen die door de Amerikaanse website Recurrent worden gevolgd, is bij slechts 1,5% de accu tijdens de levensduur vervangen (bron). Toch neemt de capaciteit van een accu geleidelijk af gedurende de levensduur, afhankelijk van hoe de gebruiker die oplaadt en ontlaadt.

Dat roept een cruciale vraag op wanneer het moment komt om het voertuig door te verkopen: hoe moet worden omgegaan met het mogelijke verschil tussen de actieradius die in de technische specificaties van het voertuig staat vermeld en de werkelijke actieradius? Kan een dealer het risico nemen om een geschil met een ontevreden koper te moeten oplossen?

Daarom is het noodzakelijk om de State of Health (SoH) van een accu te meten voordat die opnieuw op de markt wordt gebracht, zodat de koper een actieradius kan worden gegeven die de werkelijkheid nauwkeurig weergeeft. Hiervoor kan de fabrikant een nauwkeurige — maar betaalde — diagnose uitvoeren. Verschillende partijen bieden daarnaast tools of apparaten aan die op de OBD-poort van het voertuig worden aangesloten:

1. Volledig opladen. Het voertuig wordt tot 100% opgeladen en vervolgens normaal gebruikt.
2. Ontladen in de praktijk. Het voertuig wordt binnen een bepaald tijdsbestek gereden totdat de accu bijna leeg is.
3. Data-analyse. De aanbieder verzamelt de door het apparaat verzonden gegevens en schat vervolgens de conditie van de accu en de maximaal resterende actieradius in.

Zoals te verwachten valt, is dit analyseproces van meerdere dagen voor een dealer nauwelijks verenigbaar met de eisen van de occasionhandel, die draait om een snelle voorraadrotatie en procesoptimalisatie. En zelfs dan kan de dealer, zodra het efficiëntieverlies van de accu is gemeten, alleen maar de verkoopprijs verlagen — en zo het verlies aan restwaarde en marge boeken. Maar zou omgekeerd voorkomen niet beter zijn dan genezen?

Voorkomen is beter dan genezen

Sterker nog, het behoud van de accucapaciteit moet gedurende de volledige leaseperiode een belangrijk aandachtspunt blijven, en niet alleen bij het inleveren van het voertuig. De prestaties van de accu worden grotendeels bepaald door de gebruiksgewoonten van de bestuurder, met tal van factoren die deze kunnen aantasten.

De juiste gewoonten om aan te nemen, volgens chargemap.org:

• Blijf binnen het laadbereik van 20–80% en vermijd overmatig gebruik boven 80% of onder 20%.
• Beperk snelladen, waardoor de accucellen te agressief worden belast.
• Vermijd temperatuurschommelingen door het voertuig overdekt te parkeren en bij koud weer de accuvoorverwarming te activeren vóór het opladen en vóór het starten.

De bestuurder moet deze richtlijnen gedurende de volledige looptijd van het contract naleven om de accu optimaal te laten presteren. Het is vervolgens aan de leasemaatschappij om ervoor te zorgen dat deze aanwijzingen correct worden opgevolgd. Daarvoor is continue, realtime toegang tot de technische data van het voertuig nodig.

De meeste nieuwe auto’s zijn tegenwoordig standaard uitgerust met een ingebouwd telematicasysteem dat is ontworpen om met hoge frequentie technische informatie naar de fabrikant te sturen. Fabrikanten stellen deze data tegen betaling beschikbaar aan voertuigeigenaren, waardoor leasemaatschappijen de ruwe informatie kunnen verzamelen en die vervolgens kunnen harmoniseren, verwerken en benutten. Maar dit bewerkelijke verzamel- en verwerkingswerk — zeker wanneer er meerdere verschillende fabrikanten bij betrokken zijn — staat nog ver af van de kernactiviteit van leasemaatschappijen.

Echoes, een neutrale server en dataleverancier

Hier komt Echoes in beeld, een neutrale server die onafhankelijk is van autofabrikanten en een waardepropositie biedt die aansluit op de nieuwe behoeften van leasemaatschappijen. Door de technische data van voertuigen van elke fabrikant te bundelen, verzamelt en harmoniseert Echoes al deze informatie en toont die op uniforme wijze in de speciale interfaces CarLocate en CarFleet.

Alle cruciale informatie om uw voertuigen onderweg te beheren, in realtime, in één enkele tool:

• Locatie en kilometerstand van elk voertuig, continu bijgewerkt.
• Laadniveau van de accu, om de status van uw geëlektrificeerde wagenpark te bewaken.
• Waarschuwingen bij mechanische problemen en ongevallen, om direct te kunnen reageren.

Sterker nog: voor elektrische voertuigen verzamelt Echoes ook de data van elke laadsessie — vermogen, duur en de hoeveelheid geladen energie. Zo kan voor elk voertuig een wekelijks of maandelijks laadrapport worden opgesteld. Niets is dan eenvoudiger dan dit rapport analyseren, eventuele slechte gewoonten opsporen en contact opnemen met de klant om diens laadgewoonten te bespreken en hem bewust te maken van de juiste praktijken om de accu langer mee te laten gaan.

Naarmate de elektrificatie van wagenparken vordert, zullen zowel wagenparkbeheerders als verhuurbedrijven er op termijn alle belang bij hebben om laadbeleid in te voeren dat gebruikers bewust maakt van de beste praktijken. Juist hier komt de realtime monitoring van voertuigdata volledig tot haar recht: enerzijds helpt die om een realistisch laadbeleid te bepalen, en anderzijds om de correcte toepassing ervan te bewaken.