Der Restwert von Elektroautos – der Schlüssel zum nachhaltigen Leasing.

Gehört der vollständige Besitz eines Fahrzeugs bald der Vergangenheit an?

Zumindest scheint sich das angesichts des Erfolgs von Leasingangeboten in Frankreich abzuzeichnen. „LOA (Leasing mit Kaufoption) und LLD (Langzeitleasing): Diese Modelle machten 2022 bereits 47 % der Neuzulassungen bei Privatpersonen und 82 % bei Unternehmen aus.“ 2012 entschieden sich nur 11 % der Haushalte für Leasing, gegenüber 21 % im Jahr 2015, 35 % im Jahr 2018 und 42 % im Jahr 2020.

Der Restwert: der Grundpfeiler des Leasing-Geschäftsmodells

Als Grundpfeiler des gesamten Leasingmodells bestimmt allein der Restwert die Wertschöpfung in der gesamten Branche. Das gilt unabhängig davon, ob sich der Begriff „Restwert“ auf die Rückkaufvereinbarung zwischen Händler und Finanzierungsgesellschaft oder auf den endgültigen Wiederverkaufspreis des Gebrauchtfahrzeugs am Vertragsende bezieht. Ein hoher Restwert sorgt somit für eine erschwingliche monatliche Rate für den Endkunden und eine gute Wiederverkaufsmarge für den Händler.

Leider sorgt „der von Brüssel vorgeschriebene erzwungene Umstieg auf reine Elektrofahrzeuge“ – einschließlich des Verbrennerverbots ab 2035 – für erhebliche „Unsicherheit hinsichtlich des Restwerts von Fahrzeugen, insbesondere batteriebetriebenen.“ Zu diesen Unsicherheiten zählt „das Risiko der Veralterung“: Batteriekapazität und -leistung entwickeln sich rasant weiter – wie kann man also bei Vertragsabschluss sicher sein, dass das betreffende Fahrzeug drei oder vier Jahre später noch den Markterwartungen entspricht? Schlimmer noch: Können wir bei der Rückgabe des Fahrzeugs sicher sein, dass der Zustand seiner Batterie dieselbe Leistung und Reichweite ermöglicht wie beim Verlassen des Werks? Ganz zu schweigen vom Antriebsstrang – ein Elektroauto ist recht schwer, sodass es sein Fahrwerk stärker belastet als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Inwieweit können Verschleiß an Reifen, Stoßdämpfern, Federungen und Antriebswellen den Wiederverkaufswert des Fahrzeugs beeinträchtigen?

Leasing: fester Bestandteil des Umstiegs auf reine Elektrofahrzeuge

Dies sind nur einige der Herausforderungen, denen sich die Leasingbranche in den kommenden Jahren stellen muss – gerade weil dieses Modell weiter wachsen dürfte. Denn über die Laufzeit eines Leasingvertrags zahlt der Kunde nur für den Wertverlust des Fahrzeugs, was zu deutlich niedrigeren monatlichen Raten führt als ein klassischer Kredit.

In diesem Zusammenhang sind die Branchenakteure jedoch nicht völlig machtlos; ihnen stehen mehrere Optionen zur Verfügung. Der erste Hebel kommt bereits früh ins Spiel, bei der Bestellung des Fahrzeugs: „ein fundiertes Verständnis der Technologien sowie der aktuellen oder künftigen Angebote auf dem Markt für Elektrofahrzeuge“ kann helfen, den Kunden zu einer Modellwahl zu führen, die einen einfachen Wiederverkauf am Vertragsende sicherstellt. Darüber hinaus kann der Kunde fachkundig beraten werden, um ihn für den sachgemäßen Umgang mit seinem Fahrzeug zu sensibilisieren. Ebenso wären Händler gut beraten, besondere Wachsamkeit walten zu lassen, „wenn das Fahrzeug zurückgegeben wird, und die kritischen Komponenten des Fahrzeugs gründlich zu prüfen: Traktionsbatterien, Reifen, Stoßdämpfer usw.“ Bei Bedarf sollten sie dem Fahrer Reparaturkosten in Rechnung stellen, die den festgestellten Mängeln entsprechen.

Eine Ladepolitik für Fahrer

Dennoch vergehen zwischen Vertragsbeginn und -ende in der Regel mehrere Jahre. „Leasinganbieter können die Risiken einer Wertminderung des Fahrzeugrestwerts über die gesamte Vertragslaufzeit hinweg ebenfalls verringern, sofern sie Zugriff auf die in Echtzeit vom Fahrzeug übermittelten technischen Daten haben“ und problemlos mit dem Kunden kommunizieren können. Sind diese beiden Voraussetzungen erfüllt, lässt sich der Nutzer leicht davon überzeugen, sein Fahrzeug nachhaltig zu nutzen – insbesondere anhand von drei Kriterien:

Erstens hat das Ladeverhalten des Fahrers erheblichen Einfluss auf den Gesundheitszustand (SoH) der Batterie am Vertragsende. Denn bestimmte Gewohnheiten führen tendenziell zu einer Verschlechterung der Batterieleistung: zu viele Schnellladevorgänge, häufiges Fahren mit sehr niedrigem Ladestand oder umgekehrt mit einer 100-%-Ladung usw. Zur Schätzung des SoH einer Batterie kommt am häufigsten eine Methode zum Einsatz, bei der ein Diagnosegerät an den OBD-Anschluss des Fahrzeugs angeschlossen wird. Das Auto muss dann auf 100 % geladen und gefahren werden, bis es vollständig entladen ist, damit seine technischen Daten analysiert werden können. Diese Methode ist sowohl zeit- als auch kostenintensiv. Die vom Fahrzeug in Echtzeit an den Hersteller übermittelten technischen Daten geben dagegen Aufschluss über das Ladeverhalten des Fahrers – insbesondere über schlechte Gewohnheiten. So ist es möglich, den Fahrer zu kontaktieren, um diese Gewohnheiten zu korrigieren und ihn zur Einhaltung einer „Ladepolitik“ zu bewegen.

Fahrverhalten und Wartung: entscheidende Kennzahlen für die tägliche Überwachung

Zweitens ist der Fahrstil einer der Hauptfaktoren, die den Restwert des Fahrzeugs bei der Rückgabe mindern können. Denn starkes Beschleunigen, abruptes Bremsen und überhöhte Geschwindigkeiten können Bremsbeläge und Bremsscheiben, Stoßdämpferfedern, Reifen, Antriebswellen und Querlenker übermäßig beanspruchen. Ganz zu schweigen von den häufigeren Ladezyklen, die den Gesundheitszustand (SoH) der Batterie verschlechtern und ihre Kapazität verringern, während sie gleichzeitig Ladekabel und -systeme vorzeitig verschleißen. Zwar lässt sich bei der Inspektion des Fahrzeugs nach der Rückgabe möglicher vorzeitiger Verschleiß dieser mechanischen Komponenten feststellen, doch erfordert dies das Anheben des Autos auf einer Hebebühne und die Unterstützung qualifizierter Techniker. Ähnlich wie das Ladeverhalten lässt sich das Fahrverhalten jedoch über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg verfolgen und überwachen – dank der in Echtzeit an den Hersteller übermittelten Daten. Sofern der Leasinganbieter Zugriff auf diese Daten hat, kann er so sicherstellen, dass der Kunde das Fahrzeug verantwortungsvoll nutzt.

Schließlich kann „eine nachlässige Einstellung des Fahrers gegenüber der Fahrzeugwartung dazu führen, dass das Fahrzeug in schlechtem Zustand zurückgegeben wird.“ Das gilt sowohl für die planmäßige Wartung (Serviceheft) als auch für konkrete Hinweise im Armaturenbrett zur Notwendigkeit eines Werkstattbesuchs oder eines Flüssigkeitsnachfüllens. Daher kann nur die Echtzeitüberwachung der Fahrzeugdaten über eine dedizierte Schnittstelle sicherstellen, dass der Fahrer die Vorgaben einhält, und bei Bedarf eine Kontaktaufnahme ermöglichen.