De restwaarde van elektrische auto’s, of de sleutel tot duurzame leasing
Is het volledig eigenaar zijn van je auto binnenkort een achterhaald concept?
Dat lijkt in ieder geval de trend te zijn, gezien het succes van leaseformules in Frankrijk. LOA (huur met koopoptie) en LLD (langetermijnhuur): deze formules vertegenwoordigen in 2022 inmiddels 47 % van de registraties van nieuwe auto’s bij particulieren en 82 % bij bedrijven. In 2012 koos slechts 11 % van de huishoudens voor leasing, tegenover 21 % in 2015, 35 % in 2018 en 42 % in 2020 (bron).
De restwaarde, de kern van het economische model van leasing
De restwaarde vormt de hoeksteen van het gehele leasemodel en bepaalt op zichzelf al de waardecreatie voor de hele sector. Dit geldt zowel wanneer de term restwaarde wordt gebruikt om de terugkoopverplichting tussen dealer en financier aan te duiden, als wanneer het de uiteindelijke verkoopprijs van het tweedehandsvoertuig aan het einde van het contract betreft. Een hoge restwaarde garandeert dus een betaalbare leasetermijn voor de eindklant en een goede marge bij de doorverkoop voor de dealer.
Helaas zorgt de door Brussel opgelegde versnelde overgang naar volledig elektrisch rijden, met het verbod op verbrandingsmotoren vanaf 2035 (bron) , voor veel onzekerheid over de restwaarde van auto’s, met name die op batterijen. Een van die onzekerheden is het risico van veroudering: de capaciteit en prestaties van accu's verbeteren snel, maar hoe kun je er bij het ondertekenen van het leasecontract zeker van zijn dat het betreffende voertuig 3 of 4 jaar later nog steeds aan de marktverwachtingen voldoet? Erger nog, kan men er bij het inleveren van het voertuig zeker van zijn dat de toestand van de accu dezelfde prestaties en hetzelfde bereik toelaat als bij het verlaten van de fabriek? Om nog maar te zwijgen van de aandrijflijn: een elektrische auto heeft een hoog gewicht, waardoor het onderstel zwaarder wordt belast dan bij zijn verbrandingsmotorgelijkwaardige tegenhanger. In hoeverre kan de slijtage van banden, schokdempers, ophanging en aandrijfassen de inruilwaarde van het voertuig beïnvloeden?
Leasing, onlosmakelijk verbonden met de overgang naar volledig elektrisch rijden
Zoveel vragen waarmee de spelers in de leasingsector de komende jaren te maken zullen krijgen, terwijl deze formule juist nog verder zal groeien. Gedurende de looptijd van zijn leasecontract betaalt de particulier namelijk alleen voor de waardevermindering van het voertuig, waardoor de maandelijkse aflossingen veel lager uitvallen dan bij een klassieke lening. Gezien de prijs van elektrische auto's, zowel nieuw als recent tweedehands, is leasing voor veel huishoudens dan ook de enige manier om toegang te krijgen tot elektromobiliteit.
In deze context staan de spelers in de sector echter niet helemaal machteloos, maar beschikken ze over verschillende hefbomen. De eerste ligt in een vroeg stadium, op het moment dat het voertuig wordt besteld: een grondige kennis van de technologieën en het huidige of toekomstige aanbod op de markt voor elektrische voertuigen kan de particulier helpen bij het kiezen van een model dat een gemakkelijke doorverkoop garandeert aan het einde van het contract. Bovendien kan de klant deskundig advies krijgen om hem bewust te maken van het juiste gebruik van zijn voertuig. Op dezelfde manier hebben distributeurs er alle belang bij om extra waakzaam te zijn op het moment dat het voertuig wordt ingeleverd, met een grondige inspectie van de vitale onderdelen van het voertuig: aandrijfbatterijen, banden, schokdempers, enz. Desnoods door de bestuurder herstelkosten in rekening te brengen ter hoogte van de geconstateerde defecten.
Een oplaadbeleid voor bestuurders
Toch verstrijken er tussen het begin en het einde van het contract doorgaans meerdere jaren. Leasemaatschappijen kunnen ook invloed uitoefenen op de risico’s van waardevermindering van het voertuig gedurende de gehele leaseperiode, op voorwaarde dat ze in realtime toegang hebben tot de technische gegevens die het voertuig doorgeeft en gemakkelijk met de klant kunnen communiceren. Als aan deze twee voorwaarden is voldaan, zal het eenvoudig zijn om de gebruiker te overtuigen om duurzaam met zijn voertuig om te gaan, met name op basis van drie criteria: de oplaadvoorwaarden, de rijstijl en het opvolgen van de onderhoudsinstructies.
Ten eerste heeft het laadgedrag van de bestuurder een grote invloed op de State of Health (SoH), oftewel de conditie, van de accu aan het einde van het contract. Overmatig gebruik van bepaalde praktijken leidt namelijk vaak tot een verslechtering van de prestaties van de accu: te veel snelladen, regelmatig rijden met een zeer lage laadstatus, of juist met een laadstatus van 100%, enz. Om de SoH van een accu te schatten, wordt meestal een testapparaat gebruikt dat op de OBD-poort van de auto wordt aangesloten. Vervolgens moet de auto tot 100% worden opgeladen en tot hij helemaal leeg is, zodat de technische gegevens kunnen worden geanalyseerd. Een methode die veel tijd en geld kost. Daarentegen maken de technische gegevens die het voertuig in realtime naar de fabrikant stuurt, het mogelijk om het laadgedrag van de automobilist te kennen, en met name zijn slechte gewoonten. Het is dan mogelijk om contact met hem op te nemen om het roer om te gooien en hem aan een “charging policy” te laten houden.
Rijstijl en onderhoud: gegevens om dagelijks in de gaten te houden
Ten tweede behoort de rijstijl tot de belangrijkste factoren die de restwaarde van het voertuig bij teruggave kunnen verminderen. Plotseling optrekken, onnodig remmen en te hoge snelheden kunnen namelijk de remblokken en -schijven, de schokdemperveren, de banden, de aandrijfassen en de ophangingsarmen overmatig belasten. En dan hebben we het nog niet eens over het vaker opladen, wat de SoH van de accu verslechtert en de capaciteit vermindert, terwijl het de kabels en oplaadsystemen voortijdig verslijt. Hoewel bij de inspectie van het voertuig bij teruggave eventuele vroegtijdige slijtage van deze mechanische onderdelen kan worden vastgesteld, moet de auto hiervoor op een hefbrug worden geplaatst en moeten gekwalificeerde technici worden ingeschakeld. Net als het laadgedrag kan echter ook de rijstijl gedurende de hele levensduur van het voertuig worden gevolgd en gecontroleerd dankzij de gegevens die in realtime naar de fabrikant worden verzonden. Mits hij hier toegang toe heeft, kan de leasemaatschappij er zo voor zorgen dat de klant het voertuig op een verstandige manier gebruikt.
Ten slotte kan een nonchalante houding van de bestuurder ten aanzien van het onderhoud van zijn voertuig ertoe leiden dat het voertuig in slechte staat wordt teruggebracht. Dit geldt zowel voor gepland onderhoud (onderhoudsboekje) als voor incidentele meldingen op het dashboard over de noodzaak van een bezoek aan de garage of het bijvullen van vloeistoffen. Daarom kan alleen een realtime monitoring van de voertuiggegevens via een speciale interface garanderen dat de bestuurder meewerkt, en hem indien nodig contacteren.