CSRD: eenvoudiger ESG-rapportage dankzij realtime wagenparkgegevens
Zodra de Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) in 2024 van kracht wordt, verplicht deze de betrokken ondernemingen om, naast hun financiële jaarrekening, ook een zogenaamde „niet-financiële“ ESG-verslaglegging (op het gebied van milieu, maatschappij en bestuur) bij te houden en te publiceren, omdat deze betrekking heeft op de rapportage van niet-monetaire informatie, met name de effecten en risico’s voor het milieu, de samenleving, de mens en het gehele ecosysteem van de onderneming.
Aangezien het vervoer volgens cijfers vanhet Europees Milieuagentschap verantwoordelijk is voor 25% van de CO₂-uitstoot in Europa, moet de kwestie van de milieu-impact van het wagenpark een prominente plaats innemen in de ESG-balans die bedrijven moeten publiceren. Om hen te helpen de informatie te consolideren en dit verslag op te stellen, zal de realtime overdracht van voertuiggegevens naar één enkele interface een grote hulp zijn voor de financiële afdeling.
Wagenpark: het belang van het bijhouden van de CO₂-uitstoot
Een verplichting die naarmate de toepassingsdrempels worden aangepast, op een groeiend aantal bedrijven van toepassing zal worden. Bovendien kan een onderneming die niet onder de CSRD valt, maar die als onderaannemer of leverancier van een andere onderneming die er wel onder valt, zelf worden gevraagd om een jaarlijks CO2-impactverslag. In deze nieuwe wettelijke context zal het vermogen om betrouwbare en gestructureerde informatie over de CO2-uitstoot te verstrekken steeds meer een concurrentievoordeel worden voor een onderneming, zelfs voor kleine ondernemingen.
De CSRD-regelgeving is echter niet per se de enige reden om de CO₂-uitstoot op bedrijfsniveau bij te houden. De wet inzake klimaat en veerkracht (gepubliceerd in het Staatsblad op 24 augustus 2021) stelt namelijk een nieuwe doelstelling vast van 70% emissiearme voertuigen bij de vernieuwing van wagenparken in 2030. Tegelijkertijd verplicht de Mobiliteitsrichtlijn bedrijven om bij de vernieuwing van hun wagenpark de voorkeur te geven aan voertuigen die minder dan 60 g CO2 per km uitstoten. Het doel is om managers, bestuurders en het publiek voor te bereiden op volledig elektrisch rijden, met het verbod op de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotoren in 2035.
In afwachting van die termijn is een dagelijkse monitoring van de CO₂-uitstoot van het wagenpark de enige manier voor een besluitvormer om:
- De huidige situatie beoordelen en de omvang van de uit te voeren werkzaamheden inschatten
- De veranderingen in kaart brengen die nodig zijn om vooruitgang te boeken en aan toekomstige normen te voldoen
- De energietransitie op zijn eigen niveau doorvoeren door middel van passende beslissingen
- De voortgang van het project meten
- Zowel intern als extern over dit onderwerp communiceren
Verschillende beoordelingsmethoden
De vraag is nu hoe de milieu-impact van het gebruik van deze bedrijfsvoertuigen, en met name de CO₂-uitstoot, in de loop van de tijd kan worden gemeten en gevolgd. Hiervoor zijn twee oplossingen mogelijk:
- Een schatting op basis van het aantal afgelegde kilometers en het brandstofverbruik
- Een nauwkeurige berekening op basis van de doorgegeven gegevens over het werkelijke brandstofverbruik van de voertuigen
Hoewel de eerste methode het voordeel heeft dat er geen investering voor nodig is, kent ze toch een aantal nadelen. Om te beginnen moet op bedrijfsniveau en over een heel jaar alle afgelegde ritten worden gebundeld. Er moet dus rekening worden gehouden met een aanzienlijke administratieve werklast. Vervolgens moet aan elk voertuig van het wagenpark een gemiddeld verbruik worden toegekend om de berekening te kunnen uitvoeren. Dit levert onvermijdelijk een onnauwkeurig resultaat op, aangezien het officiële verbruik dat door de fabrikanten wordt opgegeven kan afwijken van de cijfers die in de praktijk worden gemeten. Vandaar de behoefte aan een oplossing die het werkelijke verbruik van het voertuig kan doorgeven, zoals dat op het moment T door de debietmeter wordt gemeten.
Voertuiggegevens ten dienste van de emissiemonitoring
Om deze tweede techniek te kunnen toepassen, maakt de Carfleet-oplossing van Echoes gebruik van realtimegegevens die de voertuigen via een ingebouwde 4G/5G-chip rechtstreeks naar de fabrikant sturen. Deze gegevens worden gegenereerd door de vele sensoren waarmee moderne voertuigen zijn uitgerust, van de kilometerteller en de debietmeter tot de snelheidsmeter en het laadniveau van de aandrijfbatterij.
Deze gegevens worden gebundeld in een speciale interface en kunnen worden geanalyseerd en geëxporteerd voor analysedoeleinden. Deze gegevens omvatten, over een door de gebruiker te bepalen periode:
- De exacte samenstelling van de verbonden vloot
- Het totale aantal afgelegde kilometers door het wagenpark
- Het totale brandstofverbruik van voertuigen met verbrandingsmotoren
- De totale CO2-uitstoot van voertuigen met verbrandingsmotoren
- Het totale verbruik van elektrische voertuigen of plug-in hybrides, in kWh
CarFleet, een oplossing om te meten en actie te ondernemen
Bovendien biedt CarFleet tal van functies waarmee u het brandstofverbruik van het wagenpark dagelijks kunt volgen en de nodige maatregelen kunt nemen om dit onder controle te houden en te verminderen:
- Geolokalisatie en een rittenoverzicht waarmee routes kunnen worden geoptimaliseerd en de zuinigste routes kunnen worden gekozen
- Het gemiddelde brandstofverbruik van voertuigen, waardoor maatregelen kunnen worden genomen tegen bestuurders en/of voertuigen met abnormaal hoge verbruikscijfers.
- Mechanische waarschuwingen, met name die betreffende de bandenspanning. Een te lage bandenspanning kan namelijk leiden tot een brandstofverbruik dat tot 10% hoger ligt
- Het bijhouden van het laadniveau van plug-in hybride voertuigen, waardoor kan worden vastgesteld welke voertuigen niet of nauwelijks zijn opgeladen en dus meer brandstof verbruiken
Dankzij de exclusieve "Vehicle Data as a Service"-technologie van Echoes stelt de CarFleet-oplossing u in staat om te voldoen aan de rapportageverplichtingen in het kader van de CSRD en de CO₂-uitstoot van uw wagenpark bij te houden. En dat zonder dat u zich ergens toe hoeft te verbinden of een apparaatje op de voertuigen hoeft te installeren.
Voor wie geldt de CSRD en wanneer?
| Bedrijfscategorieën | Referentieboekjaar – boekjaar dat begint op: | Rapport gepubliceerd vanaf: |
Grote Europese en niet-Europese ondernemingen die de drempels van de NFRD controleren: Europese entiteiten van openbaar belang (in de zin van de boekhoudrichtlijn – waaronder Europese vennootschappen die op een gereglementeerde Europese markt zijn genoteerd) en niet-Europese vennootschappen die op een gereglementeerde Europese markt zijn genoteerd, en die aan de volgende twee criteria voldoen:
| 1 januari 2024 | 2025 |
Andere grote Europese en niet-Europese ondernemingenAlle andere Europese ondernemingen die aan ten minste twee van de volgende drie criteria voldoen:
Alle niet-EU-ondernemingen die op een gereglementeerde markt in de EU zijn genoteerd en aan twee van de drie bovengenoemde criteria voldoen. | 1 januari 2025 | 2026 |
| KMO’s die genoteerd staan op een gereglementeerde Europese marktAlle KMO’s uit de EU en van buiten de EU die genoteerd staan op een gereglementeerde Europese markt, met uitzondering van micro-ondernemingenMicro-onderneming: onderneming die niet aan meer dan twee van de volgende criteria voldoet: maximaal 10 werknemers, een balanstotaal van maximaal 350.000 euro, een omzet van maximaal 700.000 euro(1). | 1 januari 2026 – mogelijkheid tot uitstel tot 2028(2) | 2027 – mogelijkheid tot uitstel tot 2029(2) |
| Andere grote niet-Europese ondernemingen: bepaalde niet-Europese ondernemingen met een Europese omzet van meer dan 150 miljoen euro en een dochteronderneming of filiaal in de Europese Unie. | 2028 | 2029 |
Bron: Autorité des Marchés Financiers (AMF) De nieuwe CSRD-richtlijn inzake duurzaamheidsverslaglegging door ondernemingen | AMF (amf-france.org)