El valor residual de los coches eléctricos, o la clave del leasing sostenible
¿Estamos cerca de la plena propiedad de los vehículos o es algo del pasado?
Eso parece, según la creciente popularidad del leasing en Francia. En 2022, las opciones de LOA (Location avec Option d’achat) y LLD (Location Longue durée) representarán el 47 % de las matriculaciones de vehículos nuevos para particulares y el 82 % para empresas. En 2012, solo el 11% de los hogares optó por el leasing, frente al 21% en 2015, el 35% en 2018 y el 42% en 2020 (fuente).
El valor residual en el centro del modelo de negocio del leasing
Como piedra angular de todo el modelo de leasing, el valor residual es el factor más importante a la hora de crear valor para todo el sector. Esto es cierto tanto si el término valor residual se utiliza para designar el compromiso de canje suscrito por el distribuidor y la financiera, como si se refiere al precio final de reventa del vehículo usado al término del contrato. Un valor residual elevado significa un arrendamiento asequible para el cliente final, y un buen margen de reventa para el distribuidor.
Desgraciadamente, la transición forzosa a la electricidad decidida por Bruselas, con la prohibición de los motores de combustión interna a partir de 2035 (fuente), está creando una serie de incertidumbres en torno al valor residual de los coches, especialmente los que funcionan con baterías. Entre estas incertidumbres figura el riesgo de obsolescencia: la capacidad y el rendimiento de las baterías aumentan rápidamente, así que ¿cómo podemos estar seguros, cuando firmamos el contrato de leasing, de que el vehículo en cuestión seguirá respondiendo a las expectativas del mercado 3 o 4 años después? Peor aún, ¿podemos estar seguros, cuando se devuelve el vehículo, de que el estado de su batería le proporcionará las mismas prestaciones y autonomía que cuando salió de fábrica? Sin hablar de la cadena cinemática, un coche eléctrico es muy pesado, hasta el punto de someter a su tren de rodaje a más esfuerzos que su equivalente de combustión interna. ¿Hasta qué punto puede afectar el desgaste de los neumáticos, los amortiguadores, la suspensión y los ejes de transmisión al valor de reventa del vehículo?
El leasing, parte integrante de la transición a la electricidad total
Éstas son sólo algunas de las cuestiones que el sector del leasing tendrá que abordar en los próximos años, aunque el mercado del leasing está llamado a expandirse aún más. Durante la vigencia del contrato de leasing, el particular sólo financia la depreciación del vehículo, por lo que las cuotas mensuales son mucho más bajas que las de un préstamo convencional. Dado el precio de los coches eléctricos nuevos y de reciente uso, el leasing es la única vía de acceso a la electromovilidad para muchos hogares.
En este contexto, los actores del sector no están totalmente indefensos y disponen de varias palancas. La primera es la fase previa al pedido del vehículo: un conocimiento profundo de las tecnologías y de la gama de vehículos eléctricos actuales o futuros puede ayudar a orientar al cliente hacia una elección de modelo que garantice una fácil reventa al final del contrato. Además, los clientes pueden recibir buenos consejos sobre cómo utilizar correctamente su vehículo. Del mismo modo, a los concesionarios les interesa extremar la vigilancia en el momento de la devolución del vehículo, con un examen minucioso de los componentes vitales del vehículo: baterías de tracción, neumáticos, amortiguadores, etc. En caso necesario, pueden facturar al conductor los gastos adicionales en que haya incurrido. Si es necesario, facturarán al conductor los gastos de reparación del vehículo, en función de las averías detectadas.
Una política de tarificación para los conductores
Sin embargo, suelen transcurrir varios años entre el inicio y el final del contrato. Las empresas de leasing también pueden actuar sobre los riesgos de deterioro del valor residual del vehículo a lo largo de la duración del contrato, siempre que tengan acceso a los datos técnicos transmitidos por el vehículo en tiempo real y puedan comunicarse fácilmente con el cliente. Si se cumplen estas dos condiciones, será fácil convencer al usuario de que haga un uso sostenible de su vehículo, sobre todo en lo que respecta a tres criterios: los métodos de recarga, el estilo de conducción y el seguimiento de las instrucciones de mantenimiento.
En primer lugar, el comportamiento de carga del conductor tiene un impacto importante en el Estado de Salud (SoH) de la batería al final del contrato. En efecto, el abuso de ciertas prácticas tiende a degradar el rendimiento de la batería: demasiadas cargas rápidas, conducción regular con una carga muy baja o, por el contrario, con una carga del 100%, etc. Para estimar el SoH de una batería, el método más utilizado consiste en utilizar una herramienta de prueba conectada al puerto OBD del vehículo. A continuación, hay que cargar el coche al 100% y utilizarlo hasta que se descargue por completo para poder analizar sus datos técnicos. Este método es costoso en tiempo e inversión. Por otro lado, los datos técnicos transmitidos por el vehículo al fabricante en tiempo real pueden utilizarse para identificar el comportamiento de carga del conductor y, en particular, las malas prácticas. De este modo, se puede contactar con el conductor para que rectifique la situación y suscriba una política de recarga.
Estilo de conducción y mantenimiento, datos que deben controlarse diariamente
En segundo lugar, el estilo de conducción es uno de los principales factores que pueden reducir el valor residual del vehículo cuando se devuelve. Las aceleraciones bruscas, los frenazos bruscos y las velocidades excesivas pueden sobrecargar las pastillas y los discos de freno, los muelles de los amortiguadores, los neumáticos, las juntas universales y los brazos de suspensión. Y eso sin mencionar las cargas más frecuentes que degradan el SoH de la batería y reducirán su capacidad, al tiempo que cansarán prematuramente los cables y sistemas de carga. Aunque el examen del vehículo a su regreso puede detectar cualquier desgaste prematuro de estos componentes mecánicos, requiere inmovilizar el coche en una grúa y que lo revisen técnicos cualificados. Sin embargo, al igual que ocurre con el comportamiento de la carga, el estilo de conducción puede supervisarse y controlarse durante toda la vida útil del vehículo mediante datos transmitidos en tiempo real al fabricante. Siempre que tengan acceso a estos datos, los operadores de leasing pueden asegurarse de que sus clientes utilizan sus vehículos de forma sensata.
Por último, una actitud descuidada por parte del conductor respecto al mantenimiento del vehículo puede hacer que éste se devuelva en mal estado. Esto se aplica tanto al mantenimiento programado (libro de mantenimiento) como a las instrucciones ocasionales que aparecen en el salpicadero sobre la necesidad de visitar el taller o rellenar líquidos. Sólo el seguimiento en tiempo real de los datos del vehículo a través de una interfaz específica puede garantizar que el conductor está jugando el juego, y puede ser contactado si es necesario.