Il valore residuo delle auto elettriche, ovvero la chiave del leasing sostenibile
La piena proprietà del veicolo sarà presto un ricordo del passato?
O almeno così sembra, visto il successo del leasing in Francia. LOA (Location avec Option d’achat) e LLD (Location Longue durée): entro il 2022, queste opzioni rappresenteranno il 47% delle immatricolazioni di auto nuove per i privati e l’82% per le aziende. Nel 2012, solo l’11% delle famiglie ha optato per il leasing, contro il 21% nel 2015, il 35% nel 2018 e il 42% nel 2020 (fonte).
Il valore residuo al centro del modello di business del leasing
In quanto pietra angolare dell’intero modello di leasing, il valore residuo è il fattore più importante nella creazione di valore per l’intero settore. Questo vale sia che il termine valore residuo venga utilizzato per indicare l’impegno di permuta sottoscritto tra il distributore e il finanziatore, sia che si tratti del prezzo finale di rivendita del veicolo usato al termine del contratto. Un valore residuo elevato significa un leasing conveniente per il cliente finale e un buon margine di rivendita per il concessionario.
Purtroppo, la transizione forzata verso l’elettricità decisa da Bruxelles, con il divieto di utilizzo dei motori a combustione interna a partire dal 2035 (fonte), sta creando una serie di incertezze sul valore residuo delle auto, in particolare di quelle a batteria. Queste incertezze includono il rischio di obsolescenza: la capacità e le prestazioni delle batterie stanno aumentando rapidamente, quindi come possiamo essere sicuri, quando firmiamo il contratto di leasing, che il veicolo in questione soddisferà ancora le aspettative del mercato 3 o 4 anni dopo? Peggio ancora, possiamo essere sicuri, quando il veicolo viene restituito, che le condizioni della sua batteria gli garantiscano le stesse prestazioni e la stessa autonomia di quando è uscito dalla fabbrica? Senza parlare del gruppo propulsore, un’auto elettrica è molto pesante, al punto da gravare sul suo sistema di funzionamento più del suo equivalente a combustione interna. In che misura l’usura di pneumatici, ammortizzatori, sospensioni e alberi di trasmissione può influire sul valore di rivendita del veicolo?
Il leasing, parte integrante della transizione verso l’energia elettrica, è un’attività che si svolge in modo autonomo.
Questi sono solo alcuni dei problemi che il settore del leasing dovrà affrontare nei prossimi anni, anche se il mercato del leasing è destinato a crescere ancora. Nel corso della durata del contratto di leasing, il privato finanzia solo il deprezzamento del veicolo, il che significa che i pagamenti mensili sono molto più bassi rispetto a un prestito convenzionale. Dato il prezzo delle auto elettriche nuove e usate di recente, il leasing è l’unico modo per molte famiglie di accedere alla mobilità elettrica.
In questo contesto, gli operatori del settore non sono del tutto impotenti e hanno a disposizione una serie di leve. La prima è a monte, al momento dell’ordine del veicolo: una conoscenza approfondita delle tecnologie e della gamma attuale o futura di veicoli elettrici può aiutare a guidare il cliente verso una scelta del modello che garantisca una facile rivendita al termine del contratto. Inoltre, i clienti possono ricevere validi consigli su come utilizzare correttamente il proprio veicolo. Allo stesso modo, è nell’interesse dei concessionari essere particolarmente vigili al momento della restituzione del veicolo, con un esame approfondito dei componenti vitali del veicolo: batterie di trazione, pneumatici, ammortizzatori, ecc. Se necessario, al conducente saranno addebitati i costi di riparazione del veicolo, in funzione dei malfunzionamenti riscontrati.
Una politica di tariffazione per i conducenti
Tuttavia, in genere trascorrono diversi anni tra l’inizio e la fine del contratto. Le società di leasing possono agire anche sui rischi di deterioramento del valore residuo del veicolo per tutta la durata del contratto, a condizione di avere accesso ai dati tecnici trasmessi dal veicolo in tempo reale e di poter comunicare facilmente con il cliente. Se queste due condizioni sono soddisfatte, sarà facile convincere l’utente a fare un uso sostenibile del suo veicolo, in particolare per quanto riguarda tre criteri: i metodi di ricarica, lo stile di guida e il rispetto delle istruzioni di manutenzione.
In primo luogo, il comportamento di ricarica del conducente ha un impatto importante sullo stato di salute (SoH) della batteria alla fine del contratto. Infatti, l’abuso di certe pratiche tende a degradare le prestazioni della batteria: troppe cariche rapide, guida regolare con una carica molto bassa, o al contrario con una carica del 100%, ecc. Per stimare il SoH di una batteria, il metodo più comunemente utilizzato è quello di utilizzare uno strumento di prova che viene collegato alla porta OBD del veicolo. L’auto deve quindi essere caricata al 100% e utilizzata fino a quando non si scarica completamente per poterne analizzare i dati tecnici. Questo metodo è costoso in termini di tempo e investimenti. D’altro canto, i dati tecnici trasmessi dal veicolo al produttore in tempo reale possono essere utilizzati per identificare il comportamento di ricarica del conducente, in particolare eventuali pratiche scorrette. Il conducente può quindi essere contattato per correggere la situazione e sottoscrivere una politica di ricarica.
Stile di guida e manutenzione: dati da monitorare quotidianamente
In secondo luogo, lo stile di guida è uno dei principali fattori che possono ridurre il valore residuo del veicolo al momento della restituzione. Accelerazioni brusche, frenate brusche e velocità eccessive possono sollecitare eccessivamente pastiglie e dischi dei freni, molle degli ammortizzatori, pneumatici, giunti cardanici e bracci delle sospensioni. Senza contare le cariche più frequenti che degradano il SoH della batteria e ne riducono la capacità, affaticando prematuramente i cavi e i sistemi di ricarica. Sebbene l’esame del veicolo al ritorno possa rilevare l’usura precoce di questi componenti meccanici, è necessario che l’auto sia immobilizzata su un paranco e sottoposta a manutenzione da parte di tecnici qualificati. Tuttavia, allo stesso modo del comportamento di carico, lo stile di guida può essere monitorato e controllato per tutta la durata del veicolo utilizzando i dati trasmessi in tempo reale al costruttore. Se hanno accesso a questi dati, gli operatori di leasing possono assicurarsi che i loro clienti utilizzino i veicoli in modo sensato.
Infine, un atteggiamento negligente da parte del conducente nei confronti della manutenzione del veicolo può far sì che il veicolo venga restituito in cattive condizioni. Questo vale sia per la manutenzione programmata (libretto di manutenzione) sia per le istruzioni occasionali visualizzate sul cruscotto sulla necessità di recarsi in officina o di rabboccare i liquidi. Solo il monitoraggio in tempo reale dei dati del veicolo tramite un’interfaccia dedicata può garantire che il conducente stia al gioco e possa essere contattato se necessario.