Cómo los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM) reducen el coste total de propiedad (TCO) de tu flota (y simplifican tus informes ESG)
Los datos telemáticos de los fabricantes de equipos originales (OEM) permiten a los gestores de flotas reducir su coste total de propiedad (TCO) al eliminar los dispositivos adicionales, garantizar la fiabilidad del seguimiento de las emisiones de CO₂ y automatizar la presentación de informes ESG exigida por la CSRD. Sin necesidad de integración de hardware, centralizan los datos de los vehículos en tiempo real para tomar decisiones de gestión más precisas y menos costosas.
Para muchas organizaciones, la flota de vehículos sigue siendo una de las partidas de gastos más opacas. Se conoce el gasto en combustible y se pueden prever (más o menos) los contratos de mantenimiento, pero el coste total real, vehículo por vehículo, sigue siendo difícil de determinar con precisión. Y cuando llega el momento de elaborar un informe de emisiones de CO₂ o de cumplir con los requisitos de la CSRD, comienza la búsqueda de datos: hojas de cálculo de Excel, registros manuales, idas y venidas con los gestores de la flota.
Este desequilibrio entre la gran cantidad de información disponible en los vehículos y su aprovechamiento real es precisamente lo que los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM) vienen a corregir.
Este artículo es una guía de referencia para comprender cómo los datos procedentes directamente de los fabricantes —sin necesidad de dispositivos adicionales ni de implantaciones sobre el terreno— permiten reducir el coste total de propiedad (TCO), estructurar el seguimiento de las emisiones de CO₂ y mejorar la fiabilidad de los informes ESG. Está dirigido a los gestores de flotas y a los departamentos de operaciones que desean pasar de una gestión reactiva a una gestión basada en datos.
¿Qué es el TCO de una flota de vehículos?
El TCO (Total Cost of Ownership), o coste total de propiedad, hace referencia al conjunto de costes que genera un vehículo a lo largo de toda su vida útil en la flota, mucho más allá del precio de compra o de la cuota mensual de alquiler.
Fórmula básica:
TCO = Costes de adquisición + Costes operativos (combustible + mantenimiento + seguro + administración) + Amortización – Valor residual
En la práctica, los componentes del TCO se desglosan de la siguiente manera:
| Componente | Descripción | Porcentaje estimado del TCO |
| Compra / arrendamiento | Precio de compra, alquiler con opción de compra, compra con opción de alquiler, gastos de envío | 30 - 40 % |
| Combustible / energía | Consumo real de electricidad de los vehículos eléctricos | 20 - 30 % |
| Mantenimiento y reparaciones | Mantenimiento preventivo, neumáticos, revisiones | 15 - 20 % |
| Seguros | Responsabilidad civil, a todo riesgo, flota | 8 - 12 % |
| Administración | Gestión administrativa, programas informáticos, formación | 5 - 8 % |
| Indisponibilidad | Coste de los vehículos fuera de servicio, alquiler de vehículos de sustitución | Variable |
El problema habitual: la mayoría de las organizaciones solo controlan los costes visibles (adquisición, combustible facturado) y pasan por alto los costes ocultos: la infrautilización de los vehículos, el mantenimiento reactivo y el tiempo administrativo dedicado a la elaboración de informes. Es precisamente ahí donde los datos del fabricante aportan el mayor valor.
¿Por qué los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM) suponen un punto de inflexión?
Datos nativos frente a módulo adicional: ¿en qué se diferencian?
La telemática OEM hace referencia a los sistemas integrados directamente en fábrica por el fabricante. El vehículo transmite de forma nativa sus datos (posición, consumo, kilometraje, códigos de avería, nivel de batería) a las plataformas de los fabricantes de automóviles, sin que sea necesario instalar ningún dispositivo de terceros.
La telemática del mercado de recambios, por el contrario, se basa en una unidad instalada tras la compra del vehículo. Implica un despliegue logístico (instalación física, flota por flota), costes recurrentes y una fiabilidad que depende de la calidad del material y de la integración con cada modelo.
Lo que aportan concretamente los datos OEM nativos:
- Fiabilidad de los datos garantizada por el fabricante (a nivel del bus CAN, sin interpolación)
- Cobertura inmediata desde el momento en que el vehículo entra en circulación
- Sin costes adicionales de material, sin operaciones de despliegue sobre el terreno
- Datos certificados, que pueden utilizarse directamente para una auditoría ESG o CSRD
- Compatibilidad con múltiples marcas a través de una plataforma de agregación centralizada
Lo que los datos OEM hacen posible para tu flota
Estas son las principales categorías de datos a las que se puede acceder a través de las API de los fabricantes, y su utilidad directa para la gestión de flotas:
- Kilometraje y uso real: identificar los vehículos infrautilizados, ajustar el tamaño de la flota
- Consumo de combustible/energía por trayecto: controlar los costes variables e identificar a los conductores que necesitan formación
- Datos del motor y códigos de avería: poner en marcha el mantenimiento predictivo antes de que se produzca una avería
- Localización e historial de trayectos: optimizar las rutas, reducir los kilómetros en vacío
- Emisiones de CO₂ por vehículo y por conductor: alimentar los informes de la CSRD sin necesidad de volver a introducir los datos
- Estado de la batería (para vehículos eléctricos y híbridos enchufables): gestionar la recarga y anticipar el deterioro
Reducción del TCO: las 5 medidas que se pueden aplicar con los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM)
1. Eliminar la infrautilización de los vehículos
A menudo es la medida más inmediata y más subestimada. En muchas flotas, entre el 15 % y el 25 % de los vehículos se utilizan menos de 8 días al mes. Sin embargo, generan los mismos costes fijos que el resto: alquiler, seguro e impuesto sobre los vehículos de empresa (TVS).
Los datos del fabricante permiten identificar con precisión estos vehículos gracias a la información sobre el kilometraje y el uso real. La decisión se basa en datos objetivos: devolución anticipada, puesta en común con otra sede o sustitución aplazada. Una reducción del parque de vehículos del 10 % suele suponer un ahorro anual de varias decenas de miles de euros en un parque de 100 vehículos.
Lo que hay que medir: índice de utilización mensual por vehículo, días sin movimiento en un periodo de 30 días consecutivos, ratio de kilómetros recorridos / kilómetros contractuales de alquiler a largo plazo.
2. Pasar al mantenimiento predictivo
El mantenimiento programado (cambiar los neumáticos cada X km, realizar una revisión cada 12 meses) es una aproximación útil, pero costosa. Da lugar, o bien a intervenciones prematuras (desperdicio), o bien a averías evitables (alto coste, inmovilización).
Los datos del fabricante permiten un mantenimiento condicional: la alerta se activa en función de los datos reales del vehículo (presión de los neumáticos, desgaste de las pastillas de freno, códigos de avería del motor, nivel de líquidos). Los estudios sectoriales demuestran que este modelo reduce los costes de reparación en un 25 % y el tiempo de inactividad de los vehículos de forma significativa.
Lo que hay que medir: frecuencia de las alertas predictivas frente a las averías reales, coste medio por intervención preventiva frente al coste medio por intervención correctiva, índice de disponibilidad del parque.
3. Reducir el consumo energético a partir de los datos del conductor
Las diferencias de consumo entre conductores en trayectos similares suelen alcanzar entre un 15 % y un 20 %. Esta diferencia refleja los hábitos de conducción: aceleraciones bruscas, frenadas tardías, revoluciones elevadas del motor y tiempos excesivos de marcha al ralentí.
Los datos del fabricante permiten elaborar una puntuación objetiva del conductor, que sirve de base para un programa de conducción sostenible específico. Los resultados se aprecian rápidamente: en pocos meses se puede lograr una reducción del consumo de entre el 10 % y el 15 %, acompañada de una disminución del 20 % en el desgaste de los neumáticos y del 30 % en los costes de frenado.
En una flota de 100 vehículos, esto supone un ahorro anual de varias decenas de miles de euros solo en combustible y neumáticos.
4. Acelerar y garantizar la decisión de electrificación
Incorporar vehículos eléctricos (VE) o híbridos enchufables (PHEV) a una flota sin disponer de datos de uso supone asumir un riesgo operativo. El perfil de uso real (distancias diarias, variabilidad de los trayectos, presencia en las instalaciones) condiciona directamente la idoneidad del vehículo eléctrico para el puesto de trabajo en cuestión.
Los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM) permiten identificar, vehículo por vehículo, aquellos cuyo perfil se ajusta a un uso eléctrico sin fricciones: menos de 80 km al día de media, un trayecto predecible entre el domicilio y el trabajo, y regreso al lugar de trabajo cada noche. Sin estos datos, la decisión de electrificar sigue siendo una estimación. Con ellos, se trata de una decisión de inversión calculada con un retorno de la inversión (ROI) modelizable y defendible ante la dirección financiera.
5. Garantizar la fiabilidad de los informes de la CSRD sin contar con personal específico para ello
Quizá sea la ventaja más estratégica hasta la fecha. La Directiva CSRD obliga a las empresas con más de 250 empleados (y, progresivamente, a las pymes) a presentar informes de sostenibilidad que incluyan las emisiones de alcance 1 (emisiones directas de la propia flota) y de alcance 3 (cadena de valor). La flota es uno de los principales factores que contribuyen a las emisiones de alcance 1 en la mayoría de las organizaciones.
A falta de datos del fabricante, este informe se basa en estimaciones: consumo declarado, factores de emisión genéricos y lecturas parciales. Los márgenes de error son importantes, al igual que la exposición al riesgo de auditoría.
Con los datos del fabricante (OEM), las emisiones de CO₂ se calculan a partir de los consumos reales certificados por el fabricante. La introducción de datos en los informes CSRD pasa a ser semiautomática, sin necesidad de recopilación sobre el terreno ni de volver a introducir los datos, y con una trazabilidad completa por vehículo.
Seguimiento de las emisiones de CO₂ y los criterios ESG: cómo estructurar un sistema de información fiable con los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM)
Marco normativo
La Directiva CSRD (Directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad) se ha ido aplicando progresivamente desde 2024. Exige una información sobre sostenibilidad fiable, auditable y comparable, lo que excluye de facto las estimaciones aproximadas.
En lo que respecta a la flota, los indicadores en cuestión son principalmente:
- Alcance 1: emisiones directas de los vehículos que son propiedad de la empresa o están bajo su control
- Alcance 3 (categoría 6): desplazamientos por motivos de trabajo
- Alcance 3 (categoría 4): transporte previo, si la flota forma parte de la cadena logística
De los datos OEM a los KPI de ESG: tabla de correspondencias
| Datos del fabricante disponibles | Indicador ESG correspondiente | Frecuencia recomendada |
| Consumo real de combustible (L/100 km) | Emisiones de CO₂ de alcance 1 (kg de CO₂/km) | Mensual |
| Consumo eléctrico (kWh/100 km) | Emisiones de CO₂ de alcance 1 del VE (gCO₂/km según la composición de la red eléctrica) | Mensual |
| Kilometraje total por vehículo | Intensidad de carbono por kilómetro recorrido | Trimestral |
| Puntuación de conducción (marcha en punto muerto, aceleración) | Indicador de conducción sostenible (aproximación de las emisiones evitadas) | Mensual |
| Índice de utilización por vehículo | Eficiencia del activo (km útiles / km totales) | Mensual |
| Porcentaje de vehículos eléctricos (VE) y híbridos enchufados (PHEV) en el parque automovilístico | Porcentaje de vehículos con bajas emisiones de carbono | Anual |
Lo que automatiza una plataforma como Echoes
Una plataforma de agregación de datos de fabricantes de equipos originales (OEM), como Echoes Solutions, centraliza estos flujos de datos de los fabricantes (multimarca y multinacional) y los pone a disposición en un formato que pueden utilizar directamente los equipos de RSE, las direcciones financieras o los auditores externos. Esto elimina las tres principales fuentes de fricción en la elaboración de informes ESG de flotas:
- Recopilación manual: ya no es necesario consultar a los responsables de las instalaciones ni a los conductores
- La armonización de los datos: los datos se normalizan por vehículo, independientemente de la marca
- Trazabilidad: cada indicador está vinculado a un dato de origen con marca de tiempo y verificable
Lo que ven, en la práctica, los gestores de flotas
Escenario 1: Reducción del parque mediante el análisis de la infrautilización
Un departamento de operaciones gestiona una flota mixta de 120 vehículos repartidos en 8 centros regionales. Tras conectarse a los datos del fabricante, el análisis revela que 22 vehículos no han superado los 400 km en los últimos 30 días, lo que supone menos de 20 km por día laborable.
Al cruzar estos datos con los picos de uso estacionales, se han identificado 14 vehículos susceptibles de reestructuración (devolución anticipada del contrato de alquiler a largo plazo o puesta en común entre centros). Resultado: una reducción del 12 % del coste anual de propiedad sin que ello afecte a la continuidad operativa.
Escenario 2: Sustitución de la elaboración manual de informes ESG
Una pyme de 280 empleados con una flota de 45 vehículos debe elaborar su primer informe CSRD. Hasta ahora, el responsable de RSE dedicaba tres semanas al año a consolidar los datos de CO₂ a partir de los extractos de las tarjetas de combustible y las estimaciones de los fabricantes.
Tras conectarse a las API de los fabricantes de equipos originales (OEM) a través de Echoes, las emisiones de alcance 1 se calculan automáticamente cada mes a partir de los consumos reales. El informe anual se elabora en 48 horas. Los datos se pueden exportar directamente en el formato que requiera el auditor externo.
Escenario 3: Decisión sobre la electrificación basada en datos contrastados
Une direction achat prépare le renouvellement de 30 véhicules de catégorie intermédiaire. Plutôt que d’appliquer un pourcentage arbitraire de VE, elle analyse les profils d’usage OEM sur 6 mois. Résultat : 19 véhicules présentent un profil compatible avec un PHEV (< 80 km/jour, retour sur site quotidien). 11 véhicules ont un usage trop variable pour ce choix.
La decisión de compra está documentada, el coste total de propiedad (TCO) previsto se calcula a partir de datos reales y el retorno de la inversión de la electrificación puede demostrarse ante el director financiero.
En resumen
La reducción del TCO no es un proyecto de transformación de 18 meses. Se trata de un proceso continuo, que adquiere carácter estructural cuando se nutre de datos fiables y aprovechables en tiempo real. Los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM), a los que se puede acceder sin necesidad de dispositivos intermedios, directamente desde los propios fabricantes, proporcionan esa base.
Para los gestores de flotas y los departamentos de operaciones, estas soluciones permiten pasar de una gestión basada en aproximaciones a una gestión basada en datos: menos vehículos inactivos, menos averías imprevistas, menos tiempo dedicado a la elaboración de informes y la capacidad de cumplir con los requisitos ESG sin necesidad de recursos adicionales específicos.
Preguntas frecuentes sobre el TCO
¿Qué es el TCO de una flota de vehículos?
El TCO (Total Cost of Ownership) es el coste total de propiedad de un vehículo a lo largo de toda su vida útil en la flota. Incluye la adquisición o el leasing, el combustible o la energía, el mantenimiento, el seguro, la gestión administrativa y los costes por indisponibilidad. Es el indicador de referencia para comparar dos vehículos o dos escenarios de renovación de la flota.
¿En qué se diferencian los datos OEM de la telemática del mercado de recambios?
Los datos OEM proceden directamente del fabricante, a través de sensores integrados de fábrica. No requieren ningún dispositivo adicional. La telemática del mercado de recambios se basa en un dispositivo que se instala tras la compra, lo que implica un coste de implantación, una dependencia de un proveedor externo y una fiabilidad variable según los modelos.
¿Son suficientes los datos de los fabricantes de equipos originales (OEM) para la presentación de informes según la CSRD?
En cuanto al ámbito de alcance 1 (emisiones directas de la flota), sí, los datos de consumo real facilitados por los fabricantes están certificados y son auditables. En cuanto al ámbito de alcance 3, puede ser necesaria una cobertura adicional en función de la estructura de la organización. Una plataforma de agregación como Echoes permite cubrir todo el ámbito de la flota.
¿Cómo reducir el coste total de propiedad sin cambiar de vehículos?
Hay tres medidas que no requieren renovación: reducir la infrautilización (identificar los vehículos que deben devolverse o compartirse), optimizar la conducción (programa de conducción ecológica basado en datos reales) y pasar al mantenimiento predictivo (activar las intervenciones en función de los datos del motor en lugar de según un calendario). La combinación de estas tres medidas permite un ahorro de entre el 15 % y el 30 % en los costes operativos.
¿Qué vehículos transmiten datos OEM de forma nativa?
Casi todos los vehículos fabricados desde 2019-2020 incorporan conectividad nativa (módem integrado de fábrica). Este es el caso de las principales marcas presentes en las flotas de empresa: Grupo Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat, Porsche), Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Alfa Romeo), el Grupo Renault, Ford, el Grupo BMW y Mercedes-Benz. El alcance exacto depende de los mercados y de los modelos, por lo que se recomienda comprobarlo por marca al inicio del proyecto.
¿Cuánto tiempo se tarda en implementar una solución sin dispositivo físico?
Sin necesidad de instalar hardware, la puesta en marcha se basa en la activación de las API de los fabricantes y en la configuración de la plataforma de agregación. En el caso de una flota homogénea compuesta por una o dos marcas principales, los primeros datos suelen estar disponibles en un plazo de entre 2 y 4 semanas. En el caso de una flota multimarca compleja, el plazo es de entre 4 y 8 semanas, en función de los acuerdos de acceso a los datos.